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एस्टन मार्टिन-समर्थित रिपोर्ट ने इलेक्ट्रिक कार जलवायु नुकसान को मात दी है

इलेक्ट्रिक-वाहन शोधकर्ता एक ऑटोमेकर-प्रायोजित रिपोर्ट की आलोचना कर रहे हैं, वे कहते हैं कि दहन इंजन पर चलने वालों की तुलना में क्लीनर से पहले कितनी बैटरी चालित कारों को चलाने की आवश्यकता होती है।

ब्रिटिश कार निर्माता एस्टन मार्टिन लैगोंडा ग्लोबल होल्डिंग्स पीएलसी और इसके कई उद्योग साथियों द्वारा संकलित रिपोर्ट ने ब्रिटेन के प्रधान मंत्री बोरिस जॉनसन के 2030 के प्रतिबंधों के मद्देनजर सुर्खियों में आ गए। व्यापक रूप से कवर किया गया दावा था कि ईवीएस को उत्पादन की वजह से पारंपरिक कारों की तुलना में साफ-सुथरा होने के लिए 78,000 किलोमीटर (48,000 मील) का समय लगता है।

आइंडहोवन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के एक शोधकर्ता ऑक होइकस्ट्रा ने इस आंकड़े को 16,000 मील से अधिक रखा है। उनका कहना है कि रिपोर्ट दहन इंजन कारों से उत्सर्जन को लगभग आधा करके कम करती है और ईंधन उत्पादन को ध्यान में नहीं रखती है। यह पोलस्टार द्वारा निर्मित एक मॉडल पर ईवीएस के कार्बन पदचिह्न के अपने सन्निकटन को भी आधार बनाता है, जो कार निर्माता स्वीडन के वोल्वो कार और चीन के जेली होल्डिंग समूह के संयुक्त स्वामित्व में है।

कलह दर्शाती है कि तनाव वाहन निर्माता सरकारी जनादेश को पूरा करने के लिए हैं जो मूल रूप से अपने उद्योग को फिर से खोलते हैं। ब्रिटेन और कैलिफोर्निया राज्य ने 2035 तक पूरी तरह से दहन इंजन को चरणबद्ध करने का लक्ष्य रखा है, जबकि चीन तब तक इलेक्ट्रिक होने के लिए दुनिया के सबसे बड़े बाजार में बिकने वाले अधिकांश वाहनों की योजना बना रहा है।

EV-चार्ज कंपनी ओह्मे टेक्नोलॉजीज यूके लिमिटेड के मुख्य कार्यकारी अधिकारी डेविड वॉटसन ने कहा, “ईवीएस के लिए गति बैटरी, वाहन और संबंधित बुनियादी ढांचे में अरबों का निवेश करने वाली सरकारों और निर्माताओं द्वारा संचालित की जा रही है।” गलत सूचना के अजीब टुकड़े द्वारा, खासकर जब दावे इतनी आसानी से अस्वीकार्य हो। “

प्रवक्ता ने एक ईमेल में कहा कि एस्टन मार्टिन ने सड़क परिवहन उत्सर्जन को कम करने के लिए यूके सरकार के लक्ष्यों को प्राप्त करने के सर्वोत्तम दृष्टिकोण की खोज करने के इरादे से रिपोर्ट में योगदान दिया। रिपोर्ट में सूचीबद्ध अन्य कंपनियों में होंडा मोटर कंपनी और मैकलारेन ऑटोमोटिव लिमिटेड शामिल हैं।

होंडा ने कहा कि यह डी-कार्बोनेटाइजेशन के लिए मल्टी-पाथवे दृष्टिकोण का समर्थन करता है। मैकलेरन ने वाहन के वजन को कम करने के संबंध में अपनी विशेषज्ञता से संबंधित जानकारी का योगदान दिया।

जॉनसन की गैस और डीजल कार प्रतिबंध एस्टन मार्टिन के लिए एक गंभीर खतरा है। गेल्डन, इंग्लैंड की कंपनी ने 2025 तक, तीन साल तक ऑल-इलेक्ट्रिक लैगोंडा मार्के के लॉन्च को बंद कर दिया और जनवरी में रैपिड ई नामक अपने पहले बैटरी चालित मॉडल पर काम रोक दिया। इसने अक्टूबर में डेमलर एजी के साथ 2027 के माध्यम से मर्सिडीज-बेंज निर्माता के इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड पावरट्रेन को एक्सेस करने की घोषणा की।

इस साल यूरोप में यात्री कारों के लिए सख्त उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए, होंडा टेस्ला इंक के ईवी लाइनअप के साथ अपने बेड़े को पूल करने में फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स एनवी में शामिल हो गई है। जबकि मैकलेरन ने अगले साल गैस-इलेक्ट्रिक मॉडल शुरू करने की योजना बनाई है, कंपनी ने कहा है कि वह इस दशक की दूसरी छमाही तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार लॉन्च नहीं करेगी।

माइकल लीब्रेइच, एक स्वच्छ-ऊर्जा और जलवायु सलाहकार और कंसल्टेंसी के संस्थापक जिसे अब ब्लूमबर्गनैफ के रूप में जाना जाता है, जिसे ब्लूमबर्ग एलपी ने 2009 में अधिग्रहण किया था, ने एक ब्लॉग पोस्ट में लिखा है कि होकेस्ट्रा ने कार निर्माताओं की “बड़े पैमाने पर बहस” की थी।

ईवीएस के बारे में “मिथकों और गलत सूचनाओं” ने जलवायु परिवर्तन को दूर करने के प्रयासों को धीमा कर दिया, वे सार्वजनिक धन को बर्बाद करने का कारण बनते हैं और वे अच्छे निवेशों को नष्ट कर देते हैं, “लिब्रेविच ने कहा।

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