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हाइब्रिड कारें चुपचाप पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में तेजी से बेच रही हैं

हाइब्रिड कारों को एक शांत पुनरुत्थान के रूप में देखा जा रहा है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों में उछाल ऑटोमेकर्स को पुरानी, ​​सस्ती तकनीक को दूसरा रूप देने के लिए प्रेरित करता है।
यह वर्ष इलेक्ट्रिक-कार निर्माताओं के लिए एक असाधारण रहा है । निवेशकों ने शुद्ध-इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माताओं को गले लगा लिया है, जिससे टेस्ला इंक के शेयर की कीमतें बढ़ रही हैं और चीनी प्रतियोगी एनआईओ इंक। महामारी के बावजूद चीन से लेकर यूरोप तक ईवी की बिक्री के साथ ड्राइवर भी आ रहे हैं।

लेकिन बाजार में 2022 तक 500 से अधिक ईवी मॉडल उपलब्ध होने की उम्मीद के साथ एक भीड़ होने का जोखिम है। कई पारंपरिक वाहन निर्माता अपने विकल्पों को कम कर रहे हैं, यह तय करने की कोशिश कर रहे हैं कि कौन सी तकनीकें दशकों के बीच शासन करेगी और दहन से दूर एक पूर्ण संक्रमण होगा। इंजन। आज वे जो निवेश निर्णय लेते हैं, वे निर्धारित कर सकते हैं कि वे डूबते हैं या तैरते हैं।

जबकि हाइब्रिड, जो इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी के साथ गैसोलीन इंजन की शक्ति को मिश्रित करते हैं, अब दो दशक से अधिक पुराने हैं – 1997 में जापान में पहली बार प्रुस की शुरुआत हुई – वे अभी भी ईवीएस लूम बड़े के रूप में मांग देख रहे हैं। फोर्ड मोटर कंपनी और टोयोटा मोटर कॉर्प अपने प्रमुख बाजारों के ताजा हाइब्रिड संस्करणों को जारी करने और अपनी हाइब्रिड घटक आपूर्ति श्रृंखला में नए सिरे से निवेश करने वालों में से हैं। हालांकि गैर प्लग-इन संकर चीन, यूरोप और कैलिफ़ोर्निया में इलेक्ट्रिक वाहनों से मिले समान सब्सिडी के समान नहीं हैं, लेकिन उनकी अपील एक मल्टीयर मंदी के बाद बढ़ रही है।

यूएस में हाइब्रिड बिक्री 2018 से पिछले साल 17% बढ़ी; यूरोपीय संघ में वे उत्सर्जन नियमों को कड़ा करने के लिए क्षेत्र ब्रेसिज़ के रूप में इसी अवधि में 22% की वृद्धि हुई। चीन में, जापानी ब्रांड – जो विश्व स्तर पर हाइब्रिड बाजार का सबसे बड़ा हिस्सा होने का दावा करते हैं – ने लगभग 30% अधिक संकर बेचा, जिससे यह बाजार के सबसे तेजी से बढ़ने में से एक बना। 2018 में इसके विपरीत इलेक्ट्रिक कार की बिक्री 2019 में 6% बढ़ी, जो पिछले वर्षों के दोहरे अंकों की वृद्धि से कम है।

कारण कई गुना हैं। हाइब्रिड पंप में बचत की पेशकश करते हैं, जबकि ईवीएस के समान रेंज चिंता को स्पार्किंग नहीं करते हैं। और क्योंकि हाइब्रिड कारों को एक गैसोलीन इंजन द्वारा समर्थित किया जाता है, इसलिए छोटे और कम महंगे बैटरी पैक की आवश्यकता होती है, उनकी कुल लागत कम होती है – एक उपभोक्ता के लिए एक आकर्षक संभावना एक कार जो पर्यावरण के लिए बेहतर है, लेकिन जो शीर्ष डॉलर के लिए खोल नहीं पा रहे हैं एक टेस्ला।

जॉन ब्रिग्स, मैसाचुसेट्स में रहने वाले एक मैकेनिकल इंजीनियर जैसे ईंधन खरीदारों के लिए दुविधा का सामना करना पड़ रहा है, जो ईंधन दक्षता को महत्व देते हैं लेकिन ईवीएस के लिए एक पूर्ण संक्रमण बनाने के लिए तैयार नहीं हैं। वह अपने भरोसेमंद संकर प्रियस को रख रहा है, भले ही उसने पांच साल पहले निसान मोटर कंपनी के लोकप्रिय इलेक्ट्रिक लीफ को खरीदा हो।

ब्रिग्स ने कहा, “हमारे प्रियस के बारे में अच्छी बात यह है कि यह एक कुशल कार है और इसकी रेंज हमारे ईवी की तरह सीमित नहीं है।” वे सप्ताहांत पर लंबी पैदल यात्रा करने के लिए प्रीस को लंबी यात्राओं के लिए ले जाते हैं। “बस रोकना व्यावहारिक नहीं है और चार्जिंग समय बहुत लंबा है।”

फोर्ड का 2021 का उद्घाटन F-150 ट्रक, 43 साल की सबसे अधिक बिकने वाली एफ-सीरीज़ का हिस्सा है, यह बाजार पर उपलब्ध पहला पूर्ण-हाइब्रिड, पूर्ण आकार का ट्रक है। टोयोटा की अपनी बेस्टसेलिंग क्रॉसओवर राव 4 की 2021 की पुनरावृत्ति एक प्लग-इन हाइब्रिड है जिसे आरएवी 4 प्राइम कहा जाता है जो ऑटोमेकर का सबसे शक्तिशाली मॉडल है।

वास्तव में, IDTEXEx के अनुसार, 2027 तक $ 792 बिलियन के बाजार मूल्य के साथ शिखर तक बढ़ने के लिए हाइब्रिड बिक्री का अनुमान है।

कैपिटल सवाल

हाइब्रिड Rav4s ने जून में अमेरिका में अपने गैस-केवल समकक्षों को बाहर कर दिया, एक दुर्लभ घटना जो टोयोटा के सिद्धांत को विश्वसनीयता प्रदान करती है कि इसके मौजूदा मॉडलों के नए हाइब्रिड संस्करणों की मांग है जो अतिरिक्त ईंधन-अर्थव्यवस्था, टोक़ और बिजली के साथ आते हैं।

अप्रैल में, एक टोयोटा और पैनासोनिक कॉर्प के नेतृत्व वाली बैटरी उपक्रम ने प्राइम प्लैनेट एनर्जी एंड सॉल्यूशंस इंक नामक ऑपरेशन शुरू किया।

प्रधानमंत्री ग्रह के मुख्य कार्यकारी अधिकारी हिरोकी कोड़ा ने कहा, ” 2022 में शुरू होने वाले साल में 500,000 हाइब्रिड वाहनों के लिए बैटरी का उत्पादन करना है। ” अब हम हाइब्रिड वाहनों के लिए बैटरी बनाने के साथ मजबूती से आगे बढ़ने जा रहे हैं । ” यह स्वीकार करते हुए कि पूर्ण-इलेक्ट्रिक या ईंधन-सेल वाहनों के लिए एक उद्योग शिफ्ट में लचीलेपन और दिशा में कुछ बदलाव की आवश्यकता होगी।

यह कुछ विश्लेषकों के दिमाग में एक सवालिया निशान है। क्या हाइब्रिड-वाहन पाइपलाइन में बहुत अधिक पूंजी बांधने से कार निर्माताओं के ट्रैक के नीचे इलेक्ट्रिक वाहनों में निवेश करने की क्षमता बाधित होगी? यह एक सेगमेंट के बाद है जो कि अगले दो दशकों में वार्षिक बिक्री में लगभग 2 मिलियन यूनिट से 64 मिलियन यूनिट तक आसमान छूने की उम्मीद है क्योंकि बैटरी की लागत में गिरावट और उपभोक्ता स्वाद बदलाव है।

इसी तरह, जबकि ऊंचे तेल की कीमतें और सख्त ईंधन-अर्थव्यवस्था के नियम हाइब्रिड बिक्री को बढ़ा सकते हैं, अगर उन कारकों में से कोई भी बहुत मजबूत हो जाता है, तो ब्लूमबर्ग न्यू वर्ल्ड फाइनेंस में उन्नत परिवहन के प्रमुख कॉलिन मैकर्रेचर के अनुसार, बाजार पूर्ण ईवी की ओर धकेल दिया जाएगा। ।

प्रारंभिक प्रयास

दरअसल, होंडा मोटर कंपनी 2022 तक यूरोप में गैस और डीजल-केवल कारों की बिक्री बंद करने के लिए तैयार है, होंडा यूरोप के वरिष्ठ उपाध्यक्ष इयान हॉवेल्स ने पिछले हफ्ते प्रकाशित एक साक्षात्कार में ऑटोकार को बताया, संकर के लिए एक और निर्णायक बदलाव का सुझाव दिया।

टोयोटा ने कहा कि हाइब्रिड बिक्री में एक चौथाई हिस्सा लेती है, बॉब कार्टर, उत्तरी अमेरिका की बिक्री के लिए टोयोटा के कार्यकारी उपाध्यक्ष, ने पिछले सप्ताह संवाददाताओं से कहा। उन्होंने कहा कि लगभग 16% वर्तमान में है और क्षमता की कमी एकमात्र कारण है कि कंपनी अब अधिक संकर नहीं बेच रही है, उन्होंने कहा।

टोयोटा, जिसने चीन के अलावा किसी भी बड़े बाजार में बड़े पैमाने पर ऑल-इलेक्ट्रिक कार जारी नहीं की है, को प्लग-इन वाहनों और ईवी पर “अपनी धुन को जल्दी से बदलना होगा” और उनमें से अधिक बेचना या यूरोपीय के गिरने का जोखिम कम करना होगा 2025 तक बेड़े के उत्सर्जन पर संघ के नियम, मैकरेकर ने कहा। “आखिरकार आप एक ऐसी जगह पर पहुँच जाते हैं जहाँ आप 70, 80, 90% संकर हैं और फिर आप कमरे से बाहर हैं ताकि वाहनों को हाइब्रिडाइज़ करके उन नियमों को कड़ा किया जा सके।”

हालांकि टोयोटा अन्य अगली पीढ़ी की तकनीकों के लिए एक आवश्यक कदम के रूप में संकर देखता है। दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी वाहन निर्माता ईंधन सेल वाहनों और बैटरी ईवी में भारी निवेश कर रही है, मुख्य प्रतिस्पर्धी अधिकारी शिगेकी तराशी ने पिछले महीने एक ब्रीफिंग में कहा था, लेकिन जब तक उन प्रौद्योगिकियों को परिपक्व नहीं किया जाता है, “हाइब्रिड वाहन सबसे व्यावहारिक होते हैं।” टोयोटा को अपने वाहनों के विद्युतीकरण में दशक के अंत के माध्यम से लगभग 13.5 बिलियन डॉलर का निवेश करने की उम्मीद है, क्योंकि यह 2030 या उससे पहले एक वर्ष में 4.5 मिलियन संकर और एक मिलियन पूर्ण-ईवी और ईंधन सेल वाहनों की बिक्री का लक्ष्य है।

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