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बीएमडब्ल्यू के फॉर्मूला ई रेसर के अंदर: iFE.18 के पीछे तकनीक

फॉर्मूला ई भले ही सितंबर 2014 में वापस शुरू हो गया हो, लेकिन अगले सीजन में ऑल-इलेक्ट्रिक रेसिंग सीरीज़ की सही शुरुआत का प्रतिनिधित्व करता है। एक कट्टरपंथी नई चेसिस और एयरो किट का मतलब है जनरल 2 की कारें निश्चित रूप से तेज दिखेंगी, जबकि संशोधित तकनीकी नियमों का मतलब है कि वे वास्तव में तेज होंगे – और उनकी बैटरी पूरी दौड़ भी होगी।

नए नियमों का खेल के लिए पहले से ही बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा है, जैसे कि जगुआर, निसान और अब बीएमडब्ल्यू जैसे प्रमुख ओईएम सभी इलेक्ट्रिक रेसिंग श्रृंखला में शामिल होने के लिए तैयार हैं। मर्सिडीज 2020 में भी शामिल होने का इरादा रखती है। लेकिन नई श्रृंखला को शक्ति देने वाली तकनीक क्या है, क्यों यह ओईएम के लिए कटनीप की तरह है, और रेस कनेक्शन के लिए सड़क कितनी मजबूत है? CAR ने बीएमडब्ल्यू i की पहली फॉर्मूला E कार, बीएमडब्ल्यू i.E 18 के लॉन्च में भाग लिया।

बीएमडब्ल्यू iFE.18: नीचा

आप बीएमडब्लू की पहली सिंगल-सीटर रेसिंग कार देख रहे हैं, क्योंकि फॉर्मूला 1 में इसके साबिर की झलक है। पिछले साल, बीएमडब्ल्यू के पास ड्राई-रन की कुछ चीजें थीं, जो अच्छी तरह से स्थापित एंड्रेती टीम के साथ साझेदारी कर रही थीं, लेकिन इस साल, यह प्रमुख कदम है। टीम में अपनी भागीदारी।

स्टाफ़ एंड्रेती टीम के प्रिंसिपल रोजर ग्रिफिथ्स के पास अभी भी बहुत अधिक प्रभारी हैं, लेकिन ड्राइवर अलग हैं: अलेक्जेंडर सिम्स और एंटोनियो फेलिक्स दा कोस्टा दोनों को बीएमडब्ल्यू के मोटरस्पोर्ट कार्यक्रमों से तैयार किया गया है।

दिलचस्प बात यह है कि आप लोगो को टीम के सदस्यों और अगले साल की कारों पर देखेंगे, जिसमें बीएमडब्ल्यू या एंड्रेटी बैज नहीं होंगे, या तो – वे बीएमडब्ल्यू आई लोगो को भी शामिल करेंगे, और यह फॉर्मूला ई के मुख्य ड्रॉ में से एक को दर्शाता है। अभी।

मार्केटिंग स्पिन

इस दशक के शुरू में बीएमडब्लू आई कारों को लॉन्च करने के बाद, बवेरियन कार निर्माता ने अपने नेतृत्व को निस्संदेह बढ़ाया, बस अपने i3 और i8 को मामूली उन्नयन और बेहतर बैटरी पैक के साथ संशोधित किया, जबकि प्रतिद्वंद्वियों जैसे मर्सिडीज-बेंज और ऑडी ने अपनी पहली पूर्ण उत्पादन कार लॉन्च की – और खुले तौर पर ईवी मॉडल रेंज की योजना।

बीएमडब्ल्यू को चीजों को ट्रैक पर वापस लाने की जरूरत है, और iX3 और iNext के साथ, फॉर्मूला ई का एक बड़ा हिस्सा होगा। कार निर्माता ने शुरुआत से ही इलेक्ट्रिक सीरीज़ के साथ डब किया हुआ है, मेडिकल और सेफ्टी दोनों ही कारों को i3s और i8s के साथ सप्लाई करता है, लेकिन एक टीम को चलाता है – और संभवतः एक के साथ जीतता है – EV के सबसे बड़े स्टेज पर BMW के i ब्रांड फ्रंट और सेंटर को खड़ा करेगा। ।

फॉर्मूला ई तकनीक के बारे में बताएं?

दलारा द्वारा बनाया गया एक नया चेसिस और एयरो पैकेज टीमों में समान है। यह उस शक्तिशाली विंग और रियर डिफ्यूज़र के लिए बहुत अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करता है, और एक अद्वितीय हेलो डिवाइस है। ओह, और यह पिछले साल की कारों की तुलना में काफी ठंडा दिखता है, LMP1 लग रहा है और खुले पहिये वाले रेसर, फॉर्मूला वन की तरह थोड़ा सा ले मैन्स हाइब्रिड से मिलता है।

नई बैटरी

नीचे, एक नई बैटरी 2018-19 फॉर्मूला ई रेसर्स के लिए सबसे महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतिनिधित्व करती है। टीमों में मानकीकृत और मैकलेरन द्वारा निर्मित, नए सेल में स्टॉप के बिना एक पूर्ण दौड़ को पूरा करने के लिए पर्याप्त शुल्क होगा – और यह एक ब्रांड और मैसेजिंग दृष्टिकोण से महत्वपूर्ण है।

आखिरकार, यदि आप यह साबित करने की कोशिश कर रहे हैं कि ईवीएस के लिए अब कोई समस्या नहीं है, तो बैटरी के मरने से पहले कारों की मध्य-दौड़ को स्वैप करने के लिए काफी खराब प्रकाशिकी प्रस्तुत करता है। बीएमडब्लू के एक अधिकारी ने बताया, ‘यह देखना मजेदार था, लेकिन जरूरी नहीं कि हम ग्राहकों को संदेश देना चाहते थे।’ हम मानते हैं।

‘अगर ईंधन हर किसी के लिए समान है, और आपके पास अभी भी एक दहन इंजन है, तो यह सिर्फ आपके दहन इंजन के साथ क्या करने के लिए नीचे है। यह यहाँ पर एक ही है, ‘बीएमडब्ल्यू के मोटरस्पोर्ट जेन्स मार्क्वार्ड के निदेशक कार पत्रिका को बताते हैं।

उन्होंने कहा, “नई बैटरी के साथ, जो करंट आता है, वह सभी के लिए समान होता है। आप जो करते हैं, वह आपके ऊपर है।” ‘आप कितनी जल्दी इसे अपने इलेक्ट्रिक मोटर में प्राप्त करते हैं, कितनी जल्दी आप चार्ज और रीजन के बीच जाते हैं, और यूनिट को शक्ति प्रदान करते हैं, उस संबंध में आप कितने कुशल हैं; यह प्रत्येक टीम के लिए है। ‘

जेन्स मार्क्वार्ड

तो, जबकि चेसिस और एयरो पैकेज फॉर्मूला ई सीजन 5 में सभी कारों पर एक स्थिर है, बहुत ज्यादा सब कुछ नीचे और चालक के पीछे टीमों द्वारा विकसित किया जा सकता है – बैटरी के अलावा, बिल्कुल। इसका मतलब है कि दक्षता, वजन और शीतलन फॉर्मूला ई कारों के लिए विकास के प्रमुख क्षेत्र होंगे, और यह कि इलेक्ट्रिक रोड कारों को विकसित करते समय पूरी तरह से चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

रुको, नियम इतने कठोर क्यों थे?

पहली बार एफ 1 में रेड बुल वर्चस्व के चार वर्षों के दौरान कल्पना की गई थी, और पहली बार एक समान नियंत्रित मर्सिडीज-प्रभुत्व वाले युग के साथ चला, आखिरी चीज जो ईवी श्रृंखला की आवश्यकता थी, वह एक टीम थी जो दूसरों को कुचल रही थी।

ग्रिड के समान घटकों को रखने से ऐसा होने से रोकने में मदद मिली, लेकिन पिछले कुछ वर्षों से कार के विभिन्न क्षेत्रों को विकास के लिए खोल दिया गया है। अब प्रमुख निर्माताओं के साथ अपने सड़क पर चलने वाले ईवी तकनीक का प्रदर्शन करने के लिए उत्सुक हैं, उन्हें उचित विपणन और आर एंड डी प्लेटफॉर्म देने का समय है।

तो वास्तव में टीमें खुद क्या कर सकती हैं?

बीएमडब्ल्यू के मोटरस्पोर्ट जेन्स मार्क्विट के निदेशक बताते हैं, ‘हार्डवेयर, इलेक्ट्रिक मोटर, इन्वर्टर, कार के पीछे के छोर के अंदर की पैकेजिंग, रियर एक्सल टेक्नोलॉजी, स्टैंडर्ड हब्स में मानक निलंबन, सभी बीएमडब्ल्यू है।’ “दिल में पावरट्रेन बीएमडब्ल्यू है, और शीतलन भी है – जैसा कि यह आपके पावरट्रेन के लिए विशिष्ट है – और बाकी कार एक ही है,” वह कहते हैं।

बीएमडब्ल्यू सड़क से लेकर दौड़ तक के लिए गंभीर है – और यहां तक ​​कि दोनों परियोजनाओं के लिए एक ही स्टाफ का उपयोग करता है। हमें बताया गया है कि बीएमडब्ल्यू की कारों में शामिल कई लोगों को फॉर्मूला ई प्रोजेक्ट के लिए तैयार किया गया था – और अब सड़क परियोजनाओं पर वापस आ गए हैं।

यह उन कारणों में से एक है कि बीएमडब्ल्यू iFE के पावरट्रेन की तुलना i3’s से करता है, और हालांकि यह एक रेस कार है, फिर भी किस्मों के बीच टेक में प्रगति देखना प्रभावशाली है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू के सीज़न 5 रेसर में बीएमडब्ल्यू आई 3 की तुलना में 100% अधिक शक्ति है, जिस पर यह आधारित है, साथ ही 40% कम मात्रा और 50% वजन की बचत है।

सॉफ्टवेयर भी एक भूमिका निभाता है

Marquardt CAR को बताता है कि F1 के विपरीत, जो पूरे वर्ष के दौरान विकास की एक सतत स्ट्रीम पेश करता है, सीजन 5 कारों के हार्डवेयर को चैम्पियनशिप शुरू होने से पहले होमोलोगेट किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि बीएमडब्ल्यू ने हमें यह भी बताया कि एफआईए हैरान थी कि यह कितना गिट्टी चला सकता है …

हालाँकि, हार्डवेयर के जमे होने के दौरान, सॉफ़्टवेयर स्वयं नहीं है – और यह EV प्रदर्शन के एक अन्य विशाल भाग का प्रतिनिधित्व करता है। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि यह फॉर्मूला ई कार के लिए अपने मौजूदा ईवीएस से सॉफ्टवेयर को अनुकूलित कर रहा है, इसलिए ऐसे प्रोग्राम जो यह बताते हैं कि कितनी ऊर्जा बचानी है और कितना उपयोग करना है वास्तव में अविश्वसनीय रूप से मजबूत और अनिवार्य रूप से उत्पादन कल्पना है। इसका मतलब है कि भविष्य में विकास का हर मौका दूसरे रास्ते पर जाएगा।

2017-18 में एंड्रेती टीम के साथ बीएमडब्ल्यू की भागीदारी भी गंभीर मदद कर सकती है। फॉर्मूला ई के एक दिवसीय प्रारूप के कारण (जहां योग्यता और दौड़ दोनों शनिवार को हैं) नई कारों को जल्द से जल्द अनुकूलित करना महत्वपूर्ण है। क्योंकि बीएमडब्ल्यू ने पिछले साल प्रतिस्पर्धा की थी, उसके पास पहले से ही सभी डेटा हैं जो उसे एक उपयोगी आधार रेखा के साथ शुरू करने की आवश्यकता है।

मारक्वार्ड ने सीएआरटी को बताया, ‘अगर आपके पास पिछली कारों के साथ पटरियां हैं, जो हमारी टीम के पास हैं – तो आपको सिर्फ नए पैकेज में ट्रांसफर करना है और जल्दी से इष्टतम ढूंढने के लिए जाना है।’ ‘क्योंकि यह एक दिन की घटना है, इष्टतम खोजने की गति वास्तव में सफलता की कुंजी है। इसलिए हमने एंड्रेती के साथ मिलकर विकास की प्रक्रिया में प्रत्यक्ष जानकारी प्राप्त की, लेकिन मूल रूप से हाथों-हाथ सीखने के लिए भी। ‘

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