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कैसे जनरल मोटर्स इलेक्ट्रिक कार के मुकुट के लिए टेस्ला से आगे निकलने की योजना बना रही है

जैसा कि मुख्य कार्यकारी मैरी बारा ने नवंबर में जनरल मोटर्स के 30 वाहन मॉडल के रोलआउट के त्वरण की घोषणा की, उन्होंने कहा कि कार निर्माता “ईवी बाजार हिस्सेदारी के लिए लड़ने के लिए प्रतिबद्ध था जब तक कि हम उत्तरी अमेरिका में नंबर एक नहीं हैं”। 

उसने टेस्ला के नाम का उल्लेख नहीं किया – और उसे नहीं करना पड़ा।  

एक दशक पहले, जीएम इलेक्ट्रिक वाहनों में अमेरिका में मात देने वाली कंपनी थी। 2012 में, टेस्ला ने मॉडल एस की शुरुआत की, जीएम ने 23,000 से अधिक शेवरले वोल्ट बेचीं, जो अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी, टोयोटा प्रियस से लगभग दोगुना है और कुल अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का 18 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करता है। लेकिन जब से टेस्ला ने दो साल पहले मॉडल 3 की बिक्री शुरू की, उसने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अमेरिकी बिक्री रिकॉर्ड को तोड़ दिया है – अभी भी समग्र रूप से अमेरिकी वाहन बाजार का एक टुकड़ा है – और 112 वर्षीय जीएम को एक दलित व्यक्ति में बदल दिया। टेस्ला ने 2019 में 58 प्रतिशत शेयर के साथ अमेरिकी ईवी बाजार में अपना वर्चस्व कायम किया, और कुछ अनुमानों ने 2020 की पहली छमाही में अपना हिस्सा बढ़कर 80 प्रतिशत तक पहुंचने का सुझाव दिया है। सुश्री बारा ने कहा है कि जीएम इलेक्ट्रिक में निवेश करने वाली राशि में वृद्धि करेंगे। वाहन विकास $ 27 बिलियन और कंपनी 2025 में 1 मी इलेक्ट्रिक वाहन बेचेगी। उस दर पर, विश्लेषकों का कहना है कि डेट्रायट कार निर्माता जल्द ही अपने कैलिफोर्निया प्रतियोगी से आगे निकलने की संभावना नहीं है, जो पिछले महीने ब्लू-चिप एस एंड पी 500 में जीएम में शामिल हुआ था। मॉर्निंगस्टार के विश्लेषक डेविड व्हिस्टन ने कहा, “फिलहाल, अमेरिका में शुद्ध बिजली पर, टेस्ला प्रमुख है।”

जीएम को अपनी पारंपरिक कार और ट्रक व्यवसाय का प्रबंधन भी करना चाहिए, जहां यह अमेरिकी बाजार का सबसे बड़ा हिस्सा है, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वह अपने इलेक्ट्रिक वाहन धक्का को कम करके लिखता है।  

मॉर्गन स्टेनली विश्लेषक एडम जोनास ने कहा, “यह ऐसा है जैसे आप खुद को संचालित कर रहे हैं।” “यह संभव है। यह सिर्फ अतिरिक्त चुनौती है। ” 
 उद्योग के विशेषज्ञों का मानना ​​है कि कुछ बिंदु पर, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बाजार पूरे वाहन बाजार बन जाएगा – सवाल यह है कि कब। 

मार्केट रिसर्च फर्म IDTechEx का अनुमान है कि ईवीएस 2030 तक दुनिया भर के बाजार का 20 प्रतिशत और 2040 तक 80 प्रतिशत तक का गठन करेगा। लेकिन फर्म के वरिष्ठ प्रौद्योगिकी विश्लेषक, ल्यूक गियर ने कहा कि डेमोक्रैट के साथ अनुमानों को संशोधित किया जाना सुनिश्चित किया गया था। जो बिडेन ने इस साल में व्हाइट हाउस और यूरोपीय उत्सर्जन जुर्माना लगाने का फैसला किया।

1 मीटर वाहनों का जीएम का लक्ष्य और नए मॉडल की बाढ़ “गेम को आगे बढ़ाना” है, श्री गियर ने कहा। जीएम की अल्टियम बैटरी नए मॉडल को तेजी से विकसित करने की अनुमति देती है, और कंपनी के लॉस्टस्टोन, ओहियो में कंपनी की नियोजित बैटरी फैक्टरी – एलजी केम के साथ एक संयुक्त उद्यम – को सुश्री बर्रा के उत्पादन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त बैटरी बाहर क्रैंक करना संभव होना चाहिए। 
 अधिक वाहन मॉडल का मतलब उपभोक्ताओं के लिए अधिक विकल्प, व्यापक ईवी गोद लेना है। टेस्ला को कुछ उच्च-प्रोफ़ाइल गुणवत्ता की समस्याएं हुई हैं, जैसे कि अक्टूबर में कैलिफोर्निया में एक मॉडल वाई से उड़ने वाली छत, उसी दिन एक नए मालिक ने इसे डीलरशिप से उठाया था। जीएम के खेलने का मतलब है कि जो ग्राहक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदना चाहते हैं, उन्हें 15 साल पुराने स्टार्ट-अप के साथ जाना होगा, जिसमें गुणवत्ता के मुद्दे हैं ”, श्री गियर ने कहा। 

अभी के लिए, टेस्ला अपनी बैटरी को प्रतियोगियों की तुलना में सस्ता बनाने में बेहतर है, श्री गियर ने कहा। सस्ती बैटरी का मतलब है सस्ती वाहन, जिससे वे संभावित ग्राहकों के व्यापक पूल का विकल्प बन सकते हैं। 

2019 में, यूएस में सबसे ज्यादा बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन टेस्ला का मॉडल 3 था, जो $ 38,000 से शुरू हुआ था। कंपनी ने लगभग 155,000 की बिक्री की। इसके विपरीत, दूसरा बेस्टसेलर टेस्ला का मॉडल एक्स था, जो कि 80,000 डॉलर से शुरू होने वाला एक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन था, जो 19,000 में बिका। 
 एक डॉयचे बैंक के विश्लेषक, इमैनुएल रोज़नर ने कहा कि जीएम ने तीन वर्षों में बैटरी कोशिकाओं की लागत लगभग 100 डॉलर प्रति किलोवाट घंटे तक कम कर दी है, और फिर 2025 तक लगभग 75 डॉलर प्रति किलोवाट घंटे होगी। फिर भी यह टेस्ला के मध्य को पीछे छोड़ देगा। $ 50 प्रति किलोवाट घंटे का लक्ष्य। 

“मूल्य होने जा रहा है जो निर्धारित करता है कि बाजार का नेता कौन है, और टेस्ला ने भविष्य के मूल्य के लिए कीमत पर जीत हासिल करने की ठानी है,” श्री गियर ने कहा।
 इलेक्ट्रिक वाहनों पर टेस्ला के सिर की शुरुआत दो कंपनियों के मूल्य के बीच के भारी अंतर से होती है। $ 600bn पर, टेस्ला का बाजार पूंजीकरण अब जीएम के 10 गुना है, जिससे इसे पूंजी जुटाने में एक फायदा मिला, श्री जोनास ने कहा।

इसके अलावा, एक शुद्ध-प्ले इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी के रूप में, टेस्ला संघर्षों से मुक्त है जो जीएम को बाधित कर सकता है, श्री जोनास ने कहा। इसके सभी पूंजीगत व्यय इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर जाते हैं, और इंजीनियरिंग प्रतिभा को आकर्षित करने में इसका फायदा हो सकता है। 
 यदि सार्वजनिक और सरकार आंतरिक दहन इंजनों द्वारा दीर्घकालिक दायित्व के रूप में उत्सर्जित होने वाले प्रदूषण को देखना शुरू करते हैं, तो विनियमन, कानून और मुकदमेबाजी के रूप में जीएम को भविष्य की लागतों का सामना करना पड़ सकता है। इससे कुछ निवेशकों को लगता है कि जीएम के बयानों के बावजूद वाहन निर्माता अभी भी अपने ईवी व्यवसाय को बंद कर सकता है। 
 “हम सुन रहे हैं कि निवेशक तम्बाकू और एस्बेस्टस जैसी कारों [आंतरिक दहन इंजन] को देखना शुरू कर रहे हैं,” श्री जोनास ने कहा।

विश्लेषकों का कहना है कि जीएम इस दशक में टेस्ला को हराने के लिए एक महत्वाकांक्षा का एहसास करने की संभावना नहीं है, अगर बिल्कुल भी। श्री व्हिस्टन ने कहा कि कंपनी के पास उत्तरी अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में टेस्ला को पारित करने के लिए एक लंबा रास्ता तय करना है। फिर भी टेस्ला ने हाल के वर्षों में आंशिक रूप से अपना वर्चस्व कायम किया है क्योंकि इसमें प्रतिस्पर्धा का अभाव है। 
 “एक बार जब आप सस्ते ईवी स्पॉट में जाते हैं, तो आप टेस्ला कट्टरपंथियों पर भरोसा नहीं कर सकते हैं ताकि आप नंबर एक शेयर की स्थिति में आ सकें,” श्री विस्टन ने कहा। भले ही जीएम उत्तर अमेरिकी बाजार के बड़े हिस्से को अपने प्रतिद्वंद्वी प्रतिद्वंद्वी से कभी नियंत्रित नहीं करते हैं, अगर वे “महान उत्पादों के टन को बाहर रखते हैं। । । और वे टेस्ला से एक टन हिस्सा लेते हैं, तो क्या उनके ईवी प्रयास विफल हैं? मैं कहूंगा कि नहीं। ”

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