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विनिर्माण, इन्फ्रा और एडॉप्शन – मोदी सरकार से इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को क्या उम्मीद है

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी चाहते हैं कि भारतीय इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाएं और पेट्रोल और डीजल वाहनों पर निर्भरता में कटौती करें। सरकार ने एक लक्ष्य तय किया है कि 2030 तक भारत में बेचे जाने वाले सभी वाहनों में से 30% इलेक्ट्रिक होंगे। लेकिन इस लक्ष्य को पूरा करने के लिए, सरकार को विनिर्माण, अनुसंधान और विकास, और अपनाने पर ध्यान देने के साथ एक व्यापक योजना की आवश्यकता है।

उद्योग के विशेषज्ञों को लगता है कि सरकार के पास ईवीएस को अपनाने पर जोर देने का समय आ गया है, एक अनुमान के अनुसार, भारत 2040 तक ईवी के लिए चौथा सबसे बड़ा बाजार बन जाएगा।

साथ ही, बजट में इस क्षेत्र में कोई भी घोषणा केवल भारत को आत्मनिर्भर देश बनाने के पीएम मोदी के सपने को पूरा करने के लिए एक और धक्का देगी। विशेषज्ञों का कहना है कि आगामी बजट उन उपायों को पेश करने का एक अवसर है जो आने वाले वर्षों में अधिक ईवी को सड़कों पर पेश करते देखेंगे।

केंद्रीय बजट 2021-22 में बड़ी घोषणाओं को देखने की संभावना है क्योंकि उद्योग के खिलाड़ी चार्जिंग स्टेशन जैसे ईवी इन्फ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने के लिए एक कोष की तलाश करते हैं। वाहनों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे का विकास हमारे देश में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए सबसे बड़ी चुनौती है। लेकिन अमेरिका स्थित टेस्ला के भारतीय बाजार में प्रवेश ने उम्मीद जगा दी है कि सरकार उपायों के बारे में घोषणा कर सकती है।

एसकेएफ इंडिया के प्रबंध निदेशक मनीष भटनागर के अनुसार, 2021 इस क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण वर्ष साबित हो सकता है।

“ईवी पॉलिसी के साथ-साथ प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) स्कीम पर अधिक स्पष्टता होनी चाहिए। इसके अलावा, हम बहुप्रतीक्षित स्क्रैपिंग पॉलिसी के बारे में आशान्वित हैं। ऑटोमोबाइल बिक्री को बढ़ावा देने के साथ-साथ पॉलिसी पर्याप्त महत्व देगी। एक वाहन की फिटनेस के लिए, “उन्होंने कहा।

ओकिनावा ऑटोटेक के संस्थापक जीतेंद्र शर्मा ने कहा कि 2021 ईवी क्षेत्र के लिए एक क्रांतिकारी वर्ष हो सकता है और सरकार से वैश्विक ईवी मानचित्र पर भारत को जगह देने के लिए कदम उठाने का आग्रह किया।

“सरकार को कच्चे माल और अंतिम उत्पाद पर लागू कराधान ढांचे पर पुनर्विचार करना चाहिए। वर्तमान में कच्चे माल पर 18% जीएसटी और कर की आपूर्ति होती है, जो वर्तमान में 5% पर है। सरकार को नकदी प्रवाह के अनुकूलन में निर्माताओं की मदद करने के लिए इस पर पुनर्विचार करना चाहिए।” ”शर्मा ने कहा।

ईवी उद्योग पर फोकस के साथ SUN मोबिलिटी के वाइस चेयरमैन चेतन मैनी ने कहा कि प्राथमिक उम्मीद देश में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए तेज दर से चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की सक्षमता है, जिसमें तेजी से प्रतिबद्धता है। सरकार द्वारा नीतिगत दृष्टिकोण।

“हम नवाचार को सक्षम करने के लिए देश में ईवी आपूर्ति श्रृंखला के स्थानीयकरण का समर्थन करने के लिए पीएलआई योजना पर अधिक स्पष्टता और जानकारी का इंतजार कर रहे हैं। इन कंपनियों के निवेश को तेज करने से ईवी उद्योग को लाभ होगा। हम जीएसटी में कमी की भी उम्मीद कर रहे हैं। चेट्टी ने कहा, “इलेक्ट्रिक वाहनों पर लागू जीएसटी के अनुरूप इंफ्रास्ट्रक्चर सेवाओं और ईवी बैटरी को 18% से 5% तक चार्ज करना।”

2020 में, वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने अपने भाषण में एक बार भी ईवी का उल्लेख नहीं किया। लेकिन सरकार ने भारत कार्यक्रम (FAME-India) में फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग (हाइब्रिड) और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 600 करोड़ रुपये से अधिक का आवंटन किया। सरकार ने हितधारकों को कोई सीधा लाभ नहीं दिया और ईवी मांग को बढ़ावा देने के लिए योजना पर ध्यान केंद्रित किया।

इससे पहले, सरकार ने ईवीएस पर जीएसटी को 12% से घटाकर 5% कर दिया था और ऐसे वाहनों को खरीदने के लिए ऋण पर दिए गए ब्याज पर 1.5 लाख रुपये की अतिरिक्त आयकर कटौती की थी। 2019 में, सरकार ने ईवी निर्माण केंद्र स्थापित करने के लिए निवेश करने की भी घोषणा की थी। लेकिन इनमें से अधिकांश घोषणाएं अभी भी कागजों पर हैं।

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