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टोयोटा की इलेक्ट्रिक योजनाओं की व्याख्या

VW जैसे कार ब्रांड सभी विद्युतीकरण में चले गए हैं, टोयोटा और लेक्सस ने अधिक विविध दृष्टिकोण लिया है: प्लग-इन और सेल्फ-चार्ज हाइब्रिड के साथ मेनू पर ईवीएस (अंत में) हैं, लेकिन आप बल्कि प्रभावशाली भी पाएंगे- मिराई भी देख रहे हैं। वैकल्पिक रूप से ईंधन वाली योजनाओं में टोयोटा के बहु-आयामी के टूटने के लिए पढ़ते रहें। 

हाइड्रोजन ईंधन सेल

मूल मिराई को एक बिंदु बनाने के लिए बनाया गया था: हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाएं हर रोज़ सड़क कारों पर काम कर सकती हैं। बस के रूप में अच्छी तरह से यह अच्छी तरह से बेचने के लिए नहीं बनाया गया था, क्योंकि यह नहीं है: Mk1, 2014 में शुरू की, सभी में 10,000 बिक्री, यूरोप में उनमें से 1000 के बारे में बताया गया है। कोई भी टोयोटा को दोषी नहीं ठहराता है – समस्या हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों का कम प्रावधान है।

चमत्कार सामने

Mk2 को ड्राइव करने के लिए अच्छा होने के साथ-साथ किफायती और साफ-सुथरा चलाने के लिए तैयार किया गया है, पानी के साथ दहन प्रक्रिया से केवल टेलपाइप उत्सर्जन होता है। इसे बेचने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, अगर कुछ चमत्कार से बुनियादी ढांचा जल्द ही उतारा जाता है। यह अधिक पारंपरिक दिखता है और एमके 1 से कम है लेकिन पहले की तुलना में कमरे में है, जिसमें पांच वयस्कों के लिए कमरा है। 

बेहतर ईंधन सेल प्रणाली अब तीन हाइड्रोजन टैंक का उपयोग करती है। यह GA-L रियर-ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बैठता है, जैसा कि लेक्सस LS पर इस्तेमाल किया गया है।

बैटरी इलेक्ट्रिक

पहली बैटरी-इलेक्ट्रिक लेक्सस, यूएक्स 300 ई है, जो सबसे छोटी लेक्सस एसयूवी का एक संस्करण है। यह इस वर्ष के अंत या 2021 की शुरुआत तक उत्पादन रूप में नहीं आता है। 

लक्ष्य लगभग 185 मील की दूरी, 100mph की एक शीर्ष गति और 7.5 सेकंड का 0-62mph समय की सीमा है। एक डीसी चार्जर पर 54kWh की बैटरी 50 मिनट में 80 फीसदी तक पूरी होनी चाहिए। ड्राइवर मंदी के पुनर्जनन के चार स्तरों के बीच टॉगल कर सकता है।

हालाँकि यह कंपनी की पहली BEV है, टोयोटा का कहना है कि इसके दशकों के हाइब्रिड पता-कैसे सीधे UX300e के मोटर, इन्वर्टर, गियर और बैटरी के विकास में खिलाया जाता है।

प्लग-इन हाइब्रिड

Prius प्लग-इन हाइब्रिड की दो पीढ़ियां हुई हैं, और वे अब एक तेज तेज PHEV, RAV4 के एक तेजी से नए संस्करण से जुड़ गए हैं। स्व-चार्ज हाइब्रिड की तुलना में बड़ी बैटरी द्वारा खिलाई गई इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 2.5-लीटर पेट्रोल चार को मिलाकर, RAV4 PHEV में 6.2 सेकंड का 0-62mph समय और इलेक्ट्रिक-रेंज का लगभग 40 मील है। यह EV मोड में 80mph तक जा सकता है (लेकिन 40 मील तक नहीं)।

rav4 फेव

यह नौ इंच की किसी भी आरएवी 4 की सबसे बड़ी जानकारी है।

इस साल के अंत में हमारे साथ, यह टोयोटा रेंज की दूसरी सबसे शक्तिशाली कार है, जो सुप्रा से पीछे है, और तीसरी सबसे तेज, सुप्रा और जीआर यारिस के पीछे है।

सेल्फ-चार्ज हाइब्रिड

वो पुरानी बातें? टोयोटा और लेक्सस लाइन-अप का आधार गैर-प्लग-इन हाइब्रिड – कभी-विकसित तकनीक है जो अब इसकी चौथी पीढ़ी में है। 

नवागंतुकों में 2020 यारिस का बहुत सुधार हुआ हाइब्रिड संस्करण शामिल है (इसे ईवी मोड में 80mph तक चलाएं), जिसमें 50% अधिक शक्तिशाली पेट्रोल इंजन से दावा की गई अधिक जवाबदेही और अधिक रैखिक बिजली वितरण शामिल है। विशेष विकल्पों के बीच ऑल-व्हील ड्राइव और हाइब्रिड पावर के साथ एक यारिस-आधारित एसयूवी भी होगी; उम्मीद है कि बहुत जल्द अनावरण किया जाएगा।

और वर्तमान कोरोला जल्द ही एक बड़े पैमाने पर कॉस्मेटिक जीआर स्पोर्ट मेकओवर के साथ उपलब्ध होगा, जिसमें अलग-अलग पहिए और ग्रिल, पियानो ब्लैक एक्सेंट, एक नया स्टीयरिंग व्हील और मामूली रूप से फ्रिस्कियर असबाब है। आपको संपत्ति या हैच बॉडी, और 1.8 या 2.0-लीटर संकर का विकल्प मिलता है।

मैट हैरिसन के साथ एक प्रश्नोत्तर

मैट हैरिसन टॉयोटा

ब्रेक्सिट से इंजन प्रतिबंध और उससे आगे – टोयोटा मोटर यूरोप में बिक्री के कार्यकारी उपाध्यक्ष, मैट हैरिसन द्वारा जवाब दिया गया टोयोटा के भविष्य के बारे में छह विशाल सवाल।

2030 में प्रतिबंधित होने वाली पेट्रोल कारों से आप कैसे निपटेंगे?

‘यह वास्तविक सुलभ, उच्च-मात्रा, पूर्ण-विद्युत, शून्य-उत्सर्जन उत्पादों को वितरित करने के लिए अगले दशक में यात्रा करने का एक लंबा रास्ता है। लेकिन हमें विश्वास है कि हम आवश्यक रूप से अपना सकते हैं।

‘2025 की रणनीति को 80g / किमी सीओ 2 उत्सर्जन को पूरा करने के लिए बनाया गया है, जो आगे की आवश्यकता है। संभवतः २०२५ तक हम cent० प्रतिशत हाइब्रिड मिक्स होंगे, लगभग २० प्रतिशत प्लग-इन, और शून्य-उत्सर्जन वाहन लाइन-अप में प्रवेश करेंगे, और तब तक लगभग १० प्रतिशत आईसीई।

30 अब २०३० तक तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, यह बहुत स्पष्ट है कि वे २०१० के स्तर के मुकाबले CO2 की कमी को ५० प्रतिशत से अधिक चुनौती देना चाहते हैं, और इसका मतलब यह होगा कि हमें अपने ५० प्रतिशत मिश्रण को प्लग-इन करने के लिए लक्षित करना होगा। साथ ही शून्य उत्सर्जन वाले वाहन। हमारे पास दशक का दूसरा चुनौतीपूर्ण अवसर होगा। लेकिन हम भाग्यशाली हैं कि हम एक ऐसे निर्माता हैं जिनके पास इन तकनीकों में से एक है। हम ऐसा करने में सक्षम हैं।

‘लेकिन इसके लिए ओईएम की तुलना में बहुत अधिक आवश्यकता है। इसे बुनियादी ढाँचे और आपूर्ति ग्रिड के संदर्भ में महान सहयोग की आवश्यकता है। हम उत्पादों को सुलभ बनाने के लिए अपनी पूरी कोशिश करेंगे। पूर्ण इलेक्ट्रिक्स निश्चित रूप से प्राप्त कर रहे हैं – आज बाजार का लगभग 10-11 प्रतिशत विद्युतीकृत है, और शायद इसका एक तिहाई पूरी तरह से बिजली है, लेकिन भारी सब्सिडी है, और यही मांग को उत्तेजित करता है। ‘

क्या जीआर यारिस बाकी रेंज को थोड़ा सुस्त नहीं बनाती है?

‘हम बहुत सम्मानित हैं, हम विश्वसनीय हैं, हम बहुत टिकाऊ हैं। लोग हमें तर्कसंगत कारणों से खरीदते हैं। लोग भावनात्मक कारणों से टोयोटा को नहीं खरीदते हैं। हमें और जज्बा चाहिए। इसलिए यह तथ्य कि हमने सुप्र और जीआर यारिस बनाने में कामयाबी हासिल की है, वह शानदार है।

जीआर स्पोर्ट ग्रेड खरीदने वाले हमारे कोरोला और यारिस ग्राहकों के 15 प्रतिशत के साथ, जो हमारी छवि को बदल देता है। हेलो प्रोडक्ट्स शायद खुद को महान वित्तीय समझ में न आए, लेकिन जब आप पूरी चीज़ को एक साथ जोड़ते हैं तो यह होता है।

जीआर यारिस का बहाव

‘अल्पावधि में कम, अधिक नहीं होगा। लेकिन 2030 की ओर आईसीई उत्पादों की सीमाएं हो सकती हैं और वे यूरोप में जितनी मात्रा में भूमिका निभा सकते हैं, उतनी तेजी से अधिक विद्युतीकृत समाधान हो सकते हैं। ‘

कोई भी अन्य इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के बजाय शुद्ध इलेक्ट्रिक टोयोटा क्रॉसओवर क्यों खरीदेगा?

‘हम निश्चित रूप से उत्पाद में टोयोटा डीएनए की रक्षा करना चाहते हैं। एक डिजाइन बिंदु से, ड्राइविंग चरित्र के दृष्टिकोण से, सुरक्षा के दृष्टिकोण से, शोधन बिंदु से, इन सभी चीजों की हम रक्षा करेंगे, और हम इन सभी प्रौद्योगिकियों के अनुरूप होंगे।

‘हम एक लाभकारी स्थिति में हैं जहाँ हम तेजी से आगे बढ़ने के लिए मजबूर नहीं होते हैं क्योंकि हम स्थानांतरित करने के लिए सहज हैं [क्योंकि टोयोटा के हाइब्रिड-रिच लाइन-अप का मतलब है कि यह आराम से उत्सर्जन लक्ष्य पूरा कर रहा है]। हम वास्तव में जो उपभोक्ता वास्तव में चाहते हैं, उससे प्रेरित हो सकते हैं।

‘आप दुनिया के किस क्षेत्र या किस देश में हैं, इसके आधार पर, विभिन्न ग्राहक स्वाभाविक रूप से विभिन्न समाधानों का चयन करेंगे। लेकिन समय के साथ, जैसा कि बीईवी के पैमाने में सुधार होता है, लागत में सुधार होगा, सीमा में सुधार होगा और उम्मीद है, जब तक बुनियादी ढांचे में सुधार होगा और आपूर्ति ग्रिड को तदनुसार उन्नत किया जाएगा, तब स्वाभाविक रूप से हम उस वृद्धि को देखेंगे। लेकिन स्पष्ट रूप से आज प्रोत्साहन की राशि टिकाऊ नहीं है।

‘हम एक बार में एक कदम चल रहे हैं। हम 2025 से शून्य-उत्सर्जन वाहनों के तेजी से बढ़ने की उम्मीद करते हैं, लेकिन हम ग्राहक को गति निर्धारित करने देंगे और वाहन लाइनों को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है। हम अभी भी 2025 के बाद की अपेक्षा के बारे में चर्चा कर रहे हैं। ‘

यारिस पार की ओर

क्या आप हाइड्रोजन के बारे में गंभीर हैं?

‘हम सभी परिवहन क्षेत्रों में, हाइड्रोजन पावर सॉल्यूशंस की तैनाती के लिए सहयोग करने के लिए पूछताछ या सहयोग में शामिल होने के लिए पूछताछ और अवसरों के साथ बाढ़ग्रस्त हैं।

‘हमारे पास कई शहर हैं जो हमसे सीधे बात कर रहे हैं कि आप कितनी जल्दी हमारी मदद कर सकते हैं ताकि हम इस बदलाव को ला सकें, साफ हवा और बाकी सब चीजों पर दबाव बना सकें।

‘हम इन क्षेत्रों में से प्रत्येक के साथ बुनियादी ढांचे के निर्माण के एकमात्र उद्देश्य के साथ सहयोग करने की कोशिश कर रहे हैं, जिससे यह व्यवहार्य हो जाएगा, और फिर यात्री कार और हल्के वाणिज्यिक वाहन वॉल्यूम अधिक तेज़ी से विकसित करने में सक्षम होंगे। यह एक यात्री कार मॉडल लॉन्च योजना के विपरीत हाइड्रोजन समाज के दृष्टिकोण से बहुत अधिक है।

‘हम मानते हैं कि ग्रीन हाइड्रोजन, इसकी भंडारण क्षमताओं के साथ, दीर्घकालिक, इष्टतम समाधान होगा। लेकिन वास्तविक रूप से आप महत्वपूर्ण संस्करणों को देखने से पहले 2030 से परे बात कर रहे हैं। ‘

टोयोटा खुद को मोबिलिटी प्रदाता क्यों कहती है, जब ज्यादातर यह सिर्फ कार बनाती है?

जब आप प्रदूषण और भीड़भाड़ के मामले में शहरों को चुनौती दे रहे हैं, तो हम व्यक्तिगत गतिशीलता समाधानों के साथ सार्वजनिक परिवहन को एकीकृत करने के बेहतर तरीके खोजने की जरूरत है। हम यह नहीं देखते हैं कि व्यापार में एक पूर्ण परिवर्तन के रूप में, बस एक विस्तार।

‘कोविद ने निश्चित रूप से कारों को साझा करने के लिए अल्पावधि में इच्छा को पूरा किया है, लेकिन हमने यह जानने के लिए पर्याप्त रूप से सीखा है कि युवा पीढ़ी स्वामित्व में नहीं है। कम अवधि के ग्राहकों की सदस्यता, या साझा गतिशीलता समाधानों तक पहुंच, कुछ ऐसा है जो उनके लिए बहुत अच्छी तरह से काम करता है, और मैं वास्तव में उम्मीद करता हूं कि वापस आऊंगा।

‘हमारी दृष्टि यथार्थवादी है। जहां उन सेवाओं की पर्याप्त मांग है, हम उन्हें तैनात करेंगे। इन क्षेत्रों में मांग का भविष्य में विस्तार एक दिया गया है। हम इसे पूरा करने के लिए तैयार हैं। ‘

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