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क्या 2021 में भारत की इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति को बढ़ावा मिलेगा?

इस सप्ताह की शुरुआत में, केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने खुलासा किया कि अग्रणी इलेक्ट्रिक वाहन और स्वच्छ ऊर्जा कंपनी टेस्ला आने वाले वर्ष में भारत में “संचालन शुरू” कर रही है। दरअसल, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने अक्टूबर में पुष्टि की थी कि कंपनी अक्टूबर में इस कारण से बढ़त बना रही है। 

नवीनतम रहस्योद्घाटन भारत की ईवी यात्रा में अभी तक एक और सकारात्मक विकास है जो 2017 तक अनसुने मुद्दों से अटे पड़े थे। इस बात पर सवाल कि क्या वास्तव में विद्युतीकरण भारत की सड़कों पर हो सकता है, मुख्य रूप से अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे, बाजार में ईवी की खराब विविधता, उनकी उच्च कीमतों और तकनीकी अनिश्चितताओं पर चिंताओं से उपजी है। 

हालांकि, पिछले दो वर्षों में इन बाधाओं को दूर करने की दिशा में महत्वपूर्ण प्रगति हुई है। अपने आईसीई समकक्षों की तुलना में दूरियों के लिए यात्रा करने में सक्षम इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जबकि प्रमुख शहरों में चार्जिंग पॉइंट की संख्या में वृद्धि देखी गई है। 

वाणिज्यिक उपयोग में ईवीएस के लिए 3 लाख तक की FAME II सब्सिडी, जीएसटी दर में 5 प्रतिशत की कमी और कई राज्यों में सड़क कर और पंजीकरण छूट ने भी इन वाहनों की कीमतों को नीचे गिरा दिया है। वर्तमान में बाजार में मौजूद लोग कथित तौर पर एक तुलनात्मक आईसीई वाहन की तुलना में महज 20 से 30 प्रतिशत अधिक महंगे हैं – एक मूल्य अंतर जो कम रखरखाव और चलने की लागत के कारण वाहन के उपयोग के कुछ वर्षों के भीतर बना है। 

सरकार ने देश के 60,000 पेट्रोल पंपों में कम से कम एक सिंगल चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के अपने इरादे की घोषणा की है। भारी उद्योग विभाग ने देश के भीतर चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास की दिशा में 1,000 करोड़ रुपये रखे हैं। टाटा पावर, वास्तव में, पहले से ही 20 शहरों में 180 ऑपरेशन चार्जिंग स्टेशन हैं और उम्मीद है कि अगले साल मार्च तक यह 700 तक बढ़ जाएगा। 

ओईएम उपभोक्ताओं के घरों पर चार्जिंग पॉइंट की स्थापना भी प्रदान कर रहे हैं – एक समाधान जो संभावित ईवी खरीदारों की चिंताओं को आत्मसात करने की संभावना है। केनेथ रिसर्च के एक अध्ययन के अनुसार, भारत में ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए बाजार 2019 और 2025 के बीच 40 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर के बढ़ने का अनुमान है।

2021 में उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध किफायती विकल्पों का विस्तार करते हुए नए ईवी लॉन्च की एक श्रृंखला को देखने की संभावना है। भारत में ईवी की बिक्री के इतिहास में एक संक्षिप्त नज़र पिछले छह वर्षों में बेची गई 8,000 इकाइयों से कम हो सकती है। हालांकि, यह नोट करना महत्वपूर्ण है कि वित्त वर्ष 2015 में बेची गई 2,955 इकाइयों ने पिछले वर्ष (जब 1,295 इकाइयों ने अलमारियों से उड़ान भरी) से 128 प्रतिशत वृद्धि का प्रतिनिधित्व किया था। इसके अलावा, जबकि टेस्ला के मॉडल 3 की कीमत औसत भारतीय के लिए INR 5.6 लाख की प्रति व्यक्ति आय के साथ निषेधात्मक हो सकती है, Nexon EV और MG ZS EV जैसे विकल्प अधिक मामूली हैं। 

भारत सरकार ने अगले दशक के भीतर इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ अपने ऑटोमोबाइल बेड़े के 30 प्रतिशत को बदलने के लिए अपनी महत्वाकांक्षाओं को रेखांकित किया है। इस कारण से किए जा रहे ठोस प्रयास वास्तव में, केवल ईवी निर्माताओं के बीच आशा को प्रेरित करने के लिए हैं। अगर भारत कच्चे तेल के आयात पर अपनी निर्भरता को कम करते हुए अगले दशक में कार्बन उत्सर्जन को 30 से 35 प्रतिशत तक कम करने की अपनी प्रतिज्ञा के बारे में गंभीर है, तो ईवी उद्योग को टक्कर देना महत्वपूर्ण होगा। 

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