अमेरिका की एक कार निर्माता कंपनी ट्राइटन अपनी इलेक्ट्रिक सेडान N4 के साथ भारत में प्रवेश करने के लिए कमर कस रही है, उसी साल एलोन मस्क और कंपनी के संस्थापक और सीईओ हिमांशु पटेल ने बिजनेस इनसाइडर के साथ एक विशेष साक्षात्कार में उम्मीदवारी हासिल की। â€œà¤¹à¤®à¤¨à¥‡ वास्तव में हर घटक के माध्यम से बात की है, जैसे कि भारत के सड़कों की स्थिति के लिए ग्रिड के बुनियादी ढांचे से। à¤¹à¤® भारत के बुनियादी ढांचे के हर घटक के आधार पर कार का निर्माण कर रहे हैं, ”पटेल ने कहा, जो मानते हैं कि ट्राइटन की कारों के ऊपर सौर पैनल भारत में अपने संभावित प्रतिद्वंद्वियों पर बढ़त देता है।
इस समय ट्रिटन के प्रवेश का कारण बहुत स्पष्ट है। à¤à¤²à¥‹à¤¨ मस्क के नेतृत्व वाली टेस्ला ने बेंगलुरु में अपनी भारतीय सहायक कंपनी को पंजीकृत करते हुए टाटा को 2021 में ईवी लॉन्च करने की योजना बनाई थी – हर कोई भारत के उभरते ईवी उद्योग का दंश चाहता है। à¤²à¥‡à¤•à¤¿à¤¨ पटेल आश्वस्त हैं, क्योंकि उनके अनुसार, “भारतीय कार निर्माता केवल टाटा या भारत के किसी अन्य निर्माता की तरह बाजार में प्रवेश करने के लिए एक बहुत ही सस्ते मूल्य बिंदु बनाने की कोशिश कर रहे हैं। à¤®à¥à¤à¥‡ लगता है कि मेरी राय में गलत दृष्टिकोण है। ”
“अधिकांश शहरों में लोग दिन में औसतन चार से पाँच घंटे ट्रैफ़िक में बैठे रहते हैं और उन समयों में आपको अत्यधिक गर्मी होती है, आपकी बैटरी की बिजली की खपत का क्या होता है? à¤¯à¤¹ इसे चबाता है क्योंकि एसी काफी शक्ति का उपयोग करता है। à¤”र, हम उस मुद्दे को हल करने के लिए अपनी कार की छत पर सौर पैनल प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं। à¤®à¥à¤à¥‡ लगता है कि आपको पता है कि उन लोगों में से बहुत से लोग उन चीजों पर विचार नहीं कर रहे हैं, ”पटेल ने कहा।

ट्रिटॉन भारत में विनिर्माण सुविधा स्थापित करने के लिए $ 650 मिलियन से $ 1 बिलियन का निवेश करना चाहता है। à¤•à¤‚पनी भारत इलेक्ट्रॉनिक्स लिमिटेड (बीईएल) के साथ अंतिम चरण में चर्चा कर रही है ताकि इसकी बैटरी, साथ ही साथ हमारे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण में सहायता कर सके। à¤•à¤‚पनी भारत में अपनी सुविधा स्थापित करने के लिए विभिन्न राज्य प्राधिकरणों के साथ भी बातचीत कर रही है। à¤¹à¤¾à¤²à¤¾à¤‚कि, सीईओ ने उन लोगों के नाम बताने से इनकार कर दिया। à¤•à¤‚पनी अब से 3-6 महीनों में अपने पहले वाहन का निर्माण शुरू करना चाहती है और इस साल के अंत तक पहली कार बनाने की योजना है।
लंबी बैटरी जीवन का वादा

उन्होंने आगे बताया कि उनकी कार में सौर पैनल प्रति घंटे 1.3 किलोवाट तक उत्पन्न कर सकता है, जिससे एसी 3 किलोवाट ड्रॉ से 1.3 किलोवाट ड्रा तक कम हो सकता है। â€œà¤¯à¤¹ भारत में लाभ या किलोमीटर के नुकसान को दूर करता है। à¤à¤¸à¤¾ करने से, हम ट्रैफ़िक के दौरान उपयोग की जा रही बैटरी की लगभग 30% बचत कर रहे हैं। ”

सौर पैनलों का उपयोग ईवी उद्योग के लिए नया नहीं है, लेकिन यह भारत के लिए नया होगा। à¤•à¥‹à¤°à¤¿à¤¯à¤¾à¤ˆ कार निर्माता हुंडई ने भी अपनी सोनाटा हाइब्रिड में इसी तरह की सौर छतों का उपयोग किया है, जो इस साल फरवरी में भारत में लॉन्च होने की उम्मीद है। à¤¸à¥‹à¤¨à¤¾à¤Ÿà¤¾ हाइब्रिड अमेरिका और अन्य वैश्विक बाजारों में पहले से ही उपलब्ध है।

लेकिन क्या सौर पैनल अकेले बैटरी को खिलाने के लिए पर्याप्त होंगे? 
यद्यपि सौर पैनल बैटरी के भार को कम कर देगा, लेकिन यह कार के लिए अकेले सौर पैनलों पर काम करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। à¤”र, यह ईवी निर्माताओं के लिए दर्द बिंदु है। à¤¹à¤°à¥‡ रंग के जाने का विचार आशाजनक लगता है, लेकिन भारतीय ईवी अवसंरचना उनके लिए एक बड़ी चुनौती बनी हुई है। à¤¨à¤µà¥€à¤¨à¤¤à¤® आंकड़ों के अनुसार, भारत में 650 स्थान थे जहां लोग ईवी को चार्ज कर सकते थे।

हालांकि, पटेल ने खुलासा किया कि वे अपने ईवी फास्ट चार्जर्स को ले जाने के लिए अपने डीलर की सुविधा स्थापित करने के लिए प्रमुख शहरों और अन्य शहरों में कई डीलरशिप के साथ बातचीत कर रहे हैं।

“और मूल रूप से आप जानते हैं कि हमारा लक्ष्य न केवल कई डीलरशिप आउटलेट हैं, बल्कि उपग्रह डीलरशिप आउटलेट भी हैं। à¤¤à¥‹ उपग्रह डीलरशिप आउटलेट का मतलब है कि आपके पास कम बुनियादी ढांचा है, लेकिन आपके पास चार्जिंग स्टेशन हैं। à¤¹à¤® महसूस करते हैं कि यह बहुत अच्छा शुरुआती बिंदु है कि लोग अपने निर्माण लक्ष्यों से दूर होने के लिए खुद से तेजी से चार्ज करने में सक्षम हो सकते हैं। à¤‡à¤¸ बीच, कंपनी दिल्ली, मुंबई, गुजरात, हैदराबाद और कर्नाटक जैसे भारत के शहरों में अन्य चार्जिंग कंपनियों के साथ भी गठजोड़ कर रही है।